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モデル一覧 [ ] 250cc車 [ ] D-TRACKER [ ] D-TRACKERはに発売された。 同社のであるの派生車種として、ハンドル形状を変更し、前後ホイールを17インチに換装すると共にオンロードタイプのタイヤを装着させたもので、同社のを大型化させたような位置づけであった。 発売当時において、このオートバイは「スーパーバイカーズ」という一般的に浸透していなかった分類であったものの、その後この車両のスタイルが日本国外でとして確立されたことから、次第に日本での先駆的存在として評価されるようになり、販売が継続されマイナーチェンジも行われた。 モデルからはKLX250同様にカワサキモータースエンタープライズ(タイカワサキ)へ生産が移管されたが、同時に後輪リムの幅が広げられている。 また、に川崎重工業はと相互販売に関する業務提携を行なったことから、Dトラッカーは 250SB としてスズキからも発売され、後に提携が解消されるまで販売され続けた。 車体は同時にモデルチェンジを受けたKLX250をベースとしつつ、ホイールだけでなくサスペンションやブレーキにも専用のセッティングが施されており、よりオンロードでのライディングを重視した仕上がりとなっている。 また、燃料計やタコメーターも付いた。 北米およびオーストラリアでは KLX250SF の車名で発売されており、キャブレター仕様エンジンなど現地向けの変更がされている。 に発表されたファイナルエディションをもって向け仕様の生産は終了となる。 6kW 10. 日本メーカーの国内向け125ccエンジン搭載のMT車としてはの以来11年ぶりの発売となった。 同時発売の姉妹車であるをベースとしており、モタードスタイルへの変更を受けて250同様に倒立サスペンションを装備し、前後ホイールを14インチに換装しており、かつて販売されていたミニモタードの後継車種にあたる位置づけになっている。 その他を搭載する4ストロークSOHC2バルブ空冷単気筒のエンジンなどは、ほぼKLXと共通である。 なお日本向け仕様はにラインアップから外されている。 東南アジア仕様として D-TRACKER 150も発表されており、当初はエンジンをKLX150シリーズのものに換装したモデルだったが、その後のモデルチェンジでホイールも X 同様に前後17インチへ換装されている。 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ]• この項目は、に関連した です。 などしてくださる()。

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Dトラッカー(カワサキ)の中古バイク・新車バイク

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Dトラッカーの最高速度は? Dトラッカーの最高速度を計算します。 a : 最高出力のエンジン回転数 rpm• b : 1次減速比• c : 2次減速比• d : トップギアの変速比• e : ホイール径 inch• f : タイヤの幅 mm• 正確には、走行抵抗やライダーの体重を考慮する必要がありますが、本サイトでは、 簡易的に計算しています。 との書き込みが多かったです。 Dトラッカーの峠走行は? 峠を攻めるには、 加速性能、 ブレーキ性能、 旋回性能が重要です。 1つずつ見ていきます。 加速性能 加速と減速を頻繁に繰り返す峠道を速く走るには、 加速性能が優れていることが絶対条件です。 先程、Dトラッカーの加速力は、250ccバイクの中では、「 とても速い」ことを説明しました。 峠を攻めるのに、十分な加速性能を持っています。 ブレーキ性能 峠道を攻めるには 的確な減速が必要です。 そのためには、ブレーキの コントロール性能が重要になります。 バイクのブレーキには、 ダブルディスク、シングルディスク、ドラムブレーキがあります。 下の表は、250ccバイクの、前輪、後輪のブレーキの組み合わせです。 Dトラッカーのブレーキの組み合わせは、 b です。 Dトラッカーのブレーキのコントロール性能は、「 普通である」ことが分かります。 旋回性能 急カーブの続く峠道を走行するには、 旋回性能が重要になります。 ここでは、 2つの指標を使って、Dトラッカーの旋回性能を調べます。 トレール量 トレール量とは、ステアリングヘッドの延長線が地面に当たる点と、タイヤの接地点、この 2点の距離です。 トレール量が大きいと直進安定性能が、小さいと旋回性能が良くなります。 Dトラッカーのトレール量は 74mmです。 250ccバイク70車種の平均のトレール量は、 98mmです。 Dトラッカーの維持費は? Dトラッカーのエンジンは、「単気筒、4ストローク」です。 単気筒エンジンは、部品点数が少なく、構造が簡単なため、メンテナンス時の部品代、工賃が安く済みます。 Dトラッカーの最終年式は、2007年です。 生産終了後、13年経過しているので、エンジンや電装関係、駆動機構、車体、サスペンション、制動装置など、どれも劣化してしまっている中古車しか購入することが出来ません。 購入後、オイル漏れ、エンジンからの異音などの不具合が多発することが予想されるので、自分でバイクのメンテナンスをする、もしくは、アフターサービスの良いバイク屋さんで購入することをお勧めします。 僕は2006年式のDトラ乗って一年くらいです。 そんな僕の個人的な感想を述べさせてもらいます。 Dトラは結構速いです。 今日レンタルで新型Ninja400に乗った後に家帰ってDトラ乗ってみたのですが、クラッチを上手く繋いでいけばNinja400にもそこそこついていけるんじゃないかなと思いました。 90㎞くらいまでですが 笑 低回転域から強いトルクが出るのと車重の軽さでダッシュ力はかなりあります。 コーナリングは重心が高いのでSS系のようなタイヤが地面にへばりつくような安定感はないですが、ヒラリヒラリとハンドリングが軽いので慣れるとかなり突っ込んで旋回出来ます。 あと、エンジンブレーキがよく効きます。 そして乗車姿勢がアップライトなのでSS系のように肩や首や腕がこるということもありません。 燃費もエコ運転すればリッター30㎞は余裕で超えます。 デメリットは尻が痛くなる!これはオフ車の宿命なのでしょうが、丸1日ツーリングすると尻がシート跡で赤くなります。 高速道路もしんどい。 エンジン性能的には100㎞レベルでの巡行は 大丈夫なのですが、風をもろに受けるので疲労感が半端ない。 それと重心高くて足着きが悪いのでよく立ちごけしそうになる。 しかし車重が軽いのでよろけても持ちこたえられる為に、実際立ちごけしたことはありません。 これは自転車で立ちごけしないのと同じ理屈です 笑 あとは…、ライトが暗い!夜の街灯のない峠とかマジヤバいです。 常にハイビームにしとかないと暗闇では確実に事故ります。 しかしモタードでしかもDトラとなると最近はめっきり見かけなくなったので、オンリーワン感は強く感じることが出来ます。 ということで、モタード乗りたいなと思ってる人にはキャブのDトラを僕は是非お薦めしたいですね。 5 シート高 mm 865 トレール量 mm 74 ホイールベース mm 1435 ブレーキ 前輪 シングルディスク ブレーキ 後輪 シングルディスク 1次減速比 2. 8 2次減速比 2. 785 変速比 6速 0.

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