ニッシン ブレーキ。 RZR情報局

RZR情報局

ニッシン ブレーキ

RZR情報局-ブレーキ系 ブレーキパーツーRZR情報局 あくまで参考情報です。 注:マスターシリンダ、ブレーキキャリパー交換の際は、その 作動原理である「パスカルの原理」を良くご理解した上で交換をお薦めします。 マスターシリンダは、ピストン径を大きくしたから効きが良くなる訳でありません。 キャリパーのとバランスが大事です。 フランドーラジアルマスター 14mm 情報寄贈 よっしー様 2018年6月 シングルローター化に伴い元々付いてたニッシンのラジアルマスター (19mm)では大き過ぎるので変更しました。 28mm)が来ます。 87mm)が来るみたいです。 固めのタッチが好きな人は 15mmでもいいでしょう。 注意点はブレーキスイッチが圧力スイッチになります。 ネット情報だと壊れやすい、反応が遅い、と言われてますが、握った時の反応は自分的にはそれ程気にならないので、とりあえずそのまま使ってみたいと思います。 なお、コーケンで出しているブレンボ用のマスタースイッチキット&ピンが流用できるようなので、壊れたら試してみたいと思います。 可もなく不可もなく普通に使えます。 ポンプのせいではありませんが、気温が高い時期にサーキットを走ると、タッチがフニャフニャになってしまいます。 ローターかキャリパーか或いは両方の放熱が間に合わずフルードが膨張してしまうため? 追々解決したいと思います。 これによりレバー長を長くでき、握り位置によるレシオ変化を抑えている。 ただ、セパハン用なのでパイプハンにつける場合は何かしらステーが必要かもしれないです。 なので、上記パーツのほかに左記のパーツを買う必要があるかと思います。 ノーマルの5/8(15. RZRのノーマルキャリパなら、握りに応じてカチッと効くタッチですが、 キャリパを大径化した際には、ピストン径が小さい為に選択するキャリパによっては レバーストロークが若干増えます。 感覚的には奥でガツッと効く感じでしょうか。。。 とにかく、ラジアルマスターとか出ている今日では 安価に入手出来るのが嬉しいです。。 マークのみでbremboロゴはありません。 yu様の投稿を参考にマークの塗装のみ削りバフ掛けしてみました。 マークのみもさりげなくてカッコイイ と思います。 3TJ-2583V-00 です。 これも ブレンボロゴ入りです。 ただし、取り付けにあたりフレーム側ステーと干渉する部分がある為、ステーかマスターを削る必要があります。 また、ペダルに取り付ける ロッド部は、RZR用に変更するか、長さを詰める必要があります。 YAMAHAの場合、これを単品では入手できないので御注意。 ZEAL(ジール)のリヤブレーキ マスターシリンダ( 1/2インチ径 bremboロゴ入り) 情報寄贈 yu様 ブレンボのマークが入った マスターシリンダです。 RZRと同じサイズ1/2インチ(12.7mm)で一緒ですので、 性能アップというより見た目チューンです。 写真は文字のみやすりで削って目立たせています。 情報寄贈 掲示板より bobby様 TZR50用で使われてますよ! 同じ1/2サイズ。 ヤマハ-bremboリヤマスター部のパーツについて 情報寄贈 鶴耕様 見た目のみと思われたいた上記のヤマハ-ブレンボのリアマスタ、実は ピストンが硬質アルマイトかかったアルミでした。 ブレンボキャリパは持ってないんで分からないんですが、ロッキードAP2696のキャリパピストンと酷似した材質です。 効能は分かりませんが、 錆び(腐食し)やすい部品と思われるのでこれはありがたいかと。 純正18インチホイールへブレンボ Serie Oro フローティングフロントディスク 2018-1 情報寄贈 萩様 RZR18インチノーマルサイズでの足廻りやブレーキ廻りでのカスタムとして進めて行くなかで、なかなか着手出来なかった 267mmディスクのフローティング化。 RZRの18インチノーマル 29L? 1XG、29K、52Y は、前後とも267mmで取り付け位置等も同じディスクなので、合うものがあれば3枚とも新規に交換出来ます。 見映えとして、これだけでもより現代的になるのでやっておきたいカスタムとずっと考えていました。 当初は から販売されているリジットタイプのディスクを前後で使用していました。 販売は18インチRZRのリア設定のみですが、円形ディスクに関してはホール配置や取り付けの向きはどちらでも問題無しで、強度に対してもフロント使用で問題無しとメーカー確認済み フローティングディスクの267mmで18インチノーマルホイールに流用出来る車種がT-MAXの08? 11モデルのフロントディスクという情報を掴み、色々探りを入れた結果この部品に辿り着きました。 ディスクサイズ、取り付け位置も同じですのでボルトオンで取り付け可能です。 ただし、ディスク厚みがノーマル BRAKINGも 5mmから4mmと1mm薄くなりますので、0. 5mmシムでキャリパーのセンターを出す必要があります。 街中や峠で使用した感じは全く問題無く、バッチリ効いてくれます。 見た目も一気にカッコよく現代的になりました。 値段も一般的なカスタム品より安く、海外でのOEM品なのか比較的純正の価格に近くて購入しやすいかと思います。 画像の価格は2018年1月現在の価格です ただ、 国内での販売や取り扱いは無く、という輸入品を扱うメーカーに発注しました。 並行輸入品となるので、納期は在庫状況にもよりますが3ヶ月前後とかそれなりに掛かってしまいます。 何としてでもやりたかったので、納期関係無しに注文しましたが 笑 18インチノーマルホイールの特権である前後ディスク同サイズという事を利用し、前後ともフローティングディスク化してしまいました 笑 厚みが薄くなった事や他車種の流用でもありますので、使用に関しては自己責任の範囲で宜しくお願い致します。 左:純正、右:320mm 純正18インチホイールでの320パイシングルディスク化 2017-10 情報寄贈 よっしー様 純正18インチでフロント320mmパイディスクでシングル化してみました。 ローター サンスター KC-103 キャリパー ニッシン4ポット(スズキ系90mmピッチ)とキャリパーサポートは自作。 キャリパーサポートはワンオフしなければなりませんが、ローター径300〜320mmパイ オフセット0mm、ローターサイズPCD150mm、内径132mmというのは ヤマハ系で探せば結構あると思います。 なんでわざわざスズキのキャリパーを使ったのかというと、、、たまたまあったからです(笑) キャリパーサポートはちょっと不格好ですが、、、自作なのでまぁこんなもんでしょう。 同じ90mmピッチですが、スズキ向け、OW01向けで横の模様が若干異なるようです。 (参考:アドバンテージの) 追情報で写真撮り忘れたのですが ニッシン4ポット(スズキ系90mmピッチ)の キャリパーピストンをアルミにしました。 キットにはキャリパー割った時のOリングが1個しか付いていません。 B-kingピストンシールキット 59100-23820 Oリング 69107-17C00 このアルミピストンは とても軽くて表面処理(カシマコート?)されています。 未確認ですが、 このシールキットは同じニッシンのTZキャリパーにも使えるんじゃないかな?、、、、と思います。 サンスター製フロント用282mmブレーキディスク 2016-1 情報寄贈 うえだ様 2015年末によりとして 282mmフロントディスクブレーキが発売されました。 ・効き味良し! ・新品かつ、デザインも良しで見栄え良し! ・重量もノーマル比でマイナス180g/一枚なので軽量化効果も期待出来ます! 今年中には装着したいと思いますので、また機会がありましたらご報告いたします。 見栄えと、フローティング感がかっこよく てつけています。 もともと鋳鉄ローターの車種に乗っていたので、 タッチ、効きとも好み にはなったような気がします。 ただし、写真の用にキャリパーも強化したため、高速からのブレーキングではフロントフォークが負けてしまいます。 3HM用 社外リヤディスク、フロントディスクの情報集めて 2018-2掲示板より 情報寄贈 ナップスのRZ伝道師様、yasu SLAPDASH様 純正18インチホイールへ ARASI製 ウェービングリヤディスクローター流用 2017-10 情報寄贈 よっしー様 ARASI製XJR1300用のリヤディスクです。 ウェービングタイプです。 同サイズですので 18インチRZR(1XG)のリヤに取り付けました。 で入手しました。 スリットの向きを無視すればフロントにも流用できるかも?しれません。 ブレーキング製 ウェービングリヤディスクローター流用(29L〜1XG用 情報寄贈 UG様 製のウエーブローターを付けてみました。 同時に、マスターシリンダーもYAMAHA純正ブレンボにしましたので、効きはよくなりました。 探せば結構このサイズのローターは出ているようです。 リヤキャリパー(フロントキャリパー流用が多いので、物によってはエア抜きがうまくいかない場合もあります。 と言う訳で、下記の3HMに流用出来る他車種キャリパーを流用時には取付が出来たとしても キャリパーサポートに取付けた状態ではエア抜きが出来ませんので注意が必要です。 りヤにブレンボ新カニキャリパー取り付け用サポート その2 情報寄贈 まきぞー様 2019. 24 リアにブレンボ新カニキャリパー取り付けの情報です。 さんで販売しているサポートを購入して取り付けました。 取り付けは私はTZR-1KTでしたが、3HMも同形状のパーツですので、3HMにも装着出来ると思います。 専用品なので見た目もスッキリ取り付け出来て満足です。 2019. 23ヤフオク検索で出品確認出来ず、興味ある方は地道に出品チェックしてみて下さい。 リヤにブレンボ新カニキャリパー取り付け用サポート その1 情報寄贈 ホッシー様 2014. 12 リアにブレンボ新カニキャリパー取り付けの情報です。 最近 ヤフオクで「TZR250R 3XV ブレンボカニキャリパーサポート R1-Zにも」というのを見つけ、私の RZRは1ktのスイングアームにR1-Zのホイールなので調べてみたら、R1-Zの純正キャリパーサポート、リアディスクは3HMと同じ部品番号でした。 3HMとR1-Zのキャリパーサポートは一緒なので、「もしかすると付くのでは」と思い落札しました。 付けてみると、 スイングアームにキャリパーサポートが当たるので、当たる部分を少しグラインダーで削ったら見事に付きました。 リアブレーキなので見た目重視となりますが、 結構かっこいいです。 この辺のパーツは3HMも共通なので3HMにも付くと思います。 マジェスティのフロント用2ポットキャリパーをリヤに流用 83mmピッチ) 情報寄贈 Bobby様 YP250C マジェスティ 5SJ のフロント用片押し2POTキャリパーをリヤ用(3HM)に 使ってみました No. 5SJ-2580U-00。 4POTキャリパはありがちであるという事、片押し式ゆえのメンテナンス性、安価に入手できる、ピストンの油圧比などを勘案し、使ってみました。 SRX用マスター(14mm)を組合わせての結果 ですが、ノーマル比でペダルのストロークが少なくなり、 タッチも良くコントロール性も向上 するというなかなかの好感触を得ました。 しかもパッドの形状が変わり、 ディスクの有効径を大きく取れる こともあり、効きも良好。 この組合わせはお奨め できます。 ちなみにパッドは、某パーツ屋で1000円で入手したXJR(4HM)用純正新品を使用しています。 と言う訳で、このキャリパは XJR400初期型右と同形状 です。 制動力が上がるので、すぐにロックしちゃうかなーと思っていましたが、 ノーマルの2ポットよりコントロールがしやすくなりました。 見た目もカッコよくなった様な気がします。 写真車両はリヤ周りはTZR(1KT)を使用してますが、 最終型RZR(3HM)とはブレーキディスク、キャリパーサポートが同じなので、3HMには使用出来ます。 RZRのノーマルキャリパーと形状が似てますが、 ピストン径が大きいので制動力が上がります。 ただし、ピストン径が大きくなった分、 タッチが柔らかくなった気がした ので、今は 14インチのマスターと併用 してます。 カッチリタッチになりました。 写真車両はリヤ周りはTZR(1KT)を使用してますが、 最終型RZR(3HM)とはブレーキディスク、キャリパーサポートが同じなので、3HMには使用出来ます。 カチッとしたタッチを好む場合にはマスターシリンダーのサイズUPも必要な場合もあります。 29Lフロントキャリパー XJR400初期型(4HM)キャリパー 83mmピッチ) 情報寄贈 けんもも様(掲示板より) 3HMにボルトオン。 XJR初期(4HM)の 片押し2ポッド。 片押しピストンですが、 けっこう効きます よ。 ただ、パッドが値段につられてヤマシダ製であるせいか、よく効きますがコントロール性はイマイチのようです。 情報寄贈 Bobby様(掲示板より) 4HM初期のは83mmピッチだす。 ボトムケースが3MAとほぼ同じですから。 ただし、古いので 中古で安価に入手出来るが、質は最悪の物が多い です。 勘違いされがちですが、 片押しピンスライド方式のキャリパは悪くないです よ。 400クラスどころかリッタークラスでも制動力に不足はありません。 効きが悪いモノを見ると、ピストンが固着している等の メンテナンスに問題がある場合が多い です。 TZ250(89)用ニッシン4Pブレーキキャリパー 83mmピッチ) 情報寄贈 マゼンダ様 キャリパー ピッチ83mmの3HM(4型) にサポート無しで ボルトオン! 効きは最高 で2003年3月現在インナーパーツも注文確認しました。 また レース用ですがダストシールも付いています ので公道用に使用しても安心かと思います、パッドも各社出ていますので当分の使用には耐えられそうです。 なお、部品番号はすぐ調べられると思いますが 新型のXJR1300等に使われている中空のキャリパーボルトは部品で取れば200円(1個) でした。 TZR250(3MA)ブレーキキャリパー 83mmピッチ) 情報寄贈 yu様 異形4ポットキャリパーです。 1XGに完全ボルトオン でした! ノーマルよりも効きはとてもいい です!メッシュホースと合わせて使っているので思いっきりかけるとジャックナイフします(汗) 、、、、、正直、フォークが心配になるほど効きます。 (笑) FZ400ブレーキキャリパー 83mmピッチ) 情報提供 管理人けんぽん ノーマルと同じ 2ポットキャリパーですが、ピストン径がこちらはデカくて、ブレーキも良く効くようになります。 YAMAHAのロゴ付きで、 昔のTZキャリパーっぽい感じです。 YAMAHAのロゴは入っていませんが、 金ボディの物もあり、こちらは色々な車種に採用されています。 RZR最終型(3HM)にはボルトオンです。 それ以前の型にはネジピッチは合いますが 初期型の29Lはネジピッチ異なり取付不可 、ホイールに当たってしまうかもしれません。 未確認です。 ブレンボ キャスティングキャリパー 40mm? ピッチ サポート併用) 情報寄贈 SAGARA様 キャリパーサポートはプロト で合わせています。 ブランド力に負けて買いましたが やっぱり効きは良い です。 特に コントロールがしやすい です。 ただ、RZにフィッティングしているせいか、ブレーキパッドの一番外周部分がディスクに接地できません。 プロトの左 プロト右 アクティブの左の修正品 ブレンボキャリパーサポートの怪、、、、、RZRカスタム雑感 情報寄贈 薬師丸様 2015. 3 RZRのブレーキが効かないとは聞いた事ありませんが、 何分古いバイクであり中古や新車から乗っていても禿げたり機能不全起こしても不思議ではありません。 そこで交換となるわけですが、 定番は昔から手軽でポン付けTZR系の4ポットですが、決して ほめられたキャリパーでもないし、ピストンバランス悪いのか引きずりやすいし、重いし、鉄ピストンでOHパーツ費用考えると論外です。 TZ用ニッシンは名機だし、アルミピストン化出来るし、吉村さんもベルリンガー、メタリカとの黄金の組み合わせでブレンボ不要と明言されてます、、、、が 安く手に入る保証もないし・・・ 最新のモノブロックと共に選択肢の一つではありますが・・・。 自分は、 費用対効果考えた結果、ブレンボキャスティング以外考えられません。 このキャリパー新品で、 アルミピストンでパッドも付いて信じられないくらい安いです。 (昔は高かったらしい、自分は円高時でしたがサービス券使って¥14000切っていました)。 中には「キャスティングみたいな安もんはブレンボと言わん」と言う人もいます。 大抵ビッグブレンボ付けておられますが、その中にも「正直、変えてもキャストとの差解らんわ」・・・これが本心だと思います。 まして中古で買ったらレース下がりで何回もばらされたあげく剛性不足品掴まされますね。 しかし キャスティングにも大きな問題が在ります。 サポートが必要で、ワンオフするか汎用の、アクティブかプロト使う事になりますが、これが RZRにはポン付け出来ないんです(装着は出来ます)。 自分のRZRは 中古で買った時すでにキャストとプロトの組み合わせで付いていました。 普通に走っていましたが、パッドが紙の様に薄く、ローターもレコード盤様でしたので 両方交換装着すると、物凄い引きずりで、フロントタイヤ一周も回りませんでした。 始めはローター疑いましたがその他も問題ありません。 左側が特に酷い引きずりです。 よーく調べると キャリパーのセンター出てません。 やはり左が大きめにずれてます。 それでも左側で1mmまで右側はコンマ4mmと見ましたが、サポートに調整用シム入ってますが サポート削るずれ方なのでお手上げです。 削ってもらう為にいろいろショップあたりましたが、何処もそんな微妙な修正できない。 かえって駄目にしてしまうのが理由でしたが、本当はワンオフさせたいのが理由のような気がしました。 ワンオフは4〜5万なので馬鹿馬鹿しくなって、工学部に行ってる息子に嫌がるのを頼みました。 怪しげなサポート修正して再装着すると嘘の様にくるくる回り引きずりません。 なぜセンター僅かにでていないだけで、ピストンが収まっている時引きずり、パッドが減ってピストンがでてくると引きずりがましになるのかは解りません。 また純正のキャリパーは間口が広いので、当たり前のように1〜2mmずれても気に成り難いそうで。 、こういう所はレース部品の血筋が出ますね。 これは、私だけでなく、友人のRZR 3HM改3MAでも起こりました。 遊びに来た時、装着したてのRZRのF上げて回すと、自分の時と同じく、物凄い引きずりで一周も回りません、本人は気にならなかった様です。 そのままなら、ダッシュも燃費もローター、パッドの減りも早かったはずです、この方はワンオフされました。 あと、大阪で3XVの足回りにカスタムされてる方が以前、ブログに左側キャリパー引き摺って熱を持つ状態で、インナー交換しても改善せずと困っておられるのを何回も」拝見した記憶ありますので、 普遍的事実なのかもしてません。 変態バイクメンバーは バイクは乗らなくても、押して引いて揺らせばバイクの殆どが解ると言いますので、前後プレーキ、チェーン手入れは大事です。 情報寄贈 三十路馬鹿!様 MOSキャリパーはご存知、 YZF R1&R6用モノブロックでヤマハ系のブレーキでは最強ではないでしょうか・・・。 せっかくの性能の良いキャリパーを手に入れましたので、 シンタードメタル ディスクパット 情報寄贈 よしあき部長様 フロントブレーキパット(3HM)にのシンタードメタルのデスクパットを使って見ました。 以前のフェロードに比べ 最初の握りでのブレーキの効きが随分良くなりました。 ノーマルブレーキのレバーの手ごたえはあるものの、スーッと流れるように効く感じはなくなりいい感じです。 ブレーキ鳴きは止まる寸前に大きな音がしますが、私は好きです。 ノーマルキャリパーのまま製動力の向上が出来て気に入っていますよ。 YAMAHA純正 軽量キャリパーボルト 情報提供 管理人けんぽん 最近のYAMAHA大型バイクに採用されているキャリパーボルトです。 何より見た目がレーシーで格好イイです。 ワイヤリング加工するにも穴あけしやすいのでお薦めです。 ボルトが錆びていたら、このボルトへの交換がいいでしょう! キャリパー分割時のOリング情報 2016.2 情報寄贈 五十路3HM乗り様 先日、3HMフロントブレーキのピストンを新品に交換したのですが、 左右の合わせ部分にあるゴムパッキンが、パーツカタログをいくらにらめっこしても見つかりませんでしたので、御用達のバイク屋に相談したところ、 スズキのパッキンが使えるのではとのことで取り寄せてもらったところ、これがなんとピッタリでしたので皆さんのお役に立てれば。 スズキパーツNo. ブレーキは重要保安部品ですので、使用される際は取り付け後もオイル漏れ等ないか十二分に気をつけて下さい。 3購入で@270 前のページにはツールバーで戻って下さい。

次の

【楽天市場】ADVANTAGE NISSIN (アドバンテージ ニッシン) > キャリパー:ADVANTAGE

ニッシン ブレーキ

RZR情報局-ブレーキ系 ブレーキパーツーRZR情報局 あくまで参考情報です。 注:マスターシリンダ、ブレーキキャリパー交換の際は、その 作動原理である「パスカルの原理」を良くご理解した上で交換をお薦めします。 マスターシリンダは、ピストン径を大きくしたから効きが良くなる訳でありません。 キャリパーのとバランスが大事です。 フランドーラジアルマスター 14mm 情報寄贈 よっしー様 2018年6月 シングルローター化に伴い元々付いてたニッシンのラジアルマスター (19mm)では大き過ぎるので変更しました。 28mm)が来ます。 87mm)が来るみたいです。 固めのタッチが好きな人は 15mmでもいいでしょう。 注意点はブレーキスイッチが圧力スイッチになります。 ネット情報だと壊れやすい、反応が遅い、と言われてますが、握った時の反応は自分的にはそれ程気にならないので、とりあえずそのまま使ってみたいと思います。 なお、コーケンで出しているブレンボ用のマスタースイッチキット&ピンが流用できるようなので、壊れたら試してみたいと思います。 可もなく不可もなく普通に使えます。 ポンプのせいではありませんが、気温が高い時期にサーキットを走ると、タッチがフニャフニャになってしまいます。 ローターかキャリパーか或いは両方の放熱が間に合わずフルードが膨張してしまうため? 追々解決したいと思います。 これによりレバー長を長くでき、握り位置によるレシオ変化を抑えている。 ただ、セパハン用なのでパイプハンにつける場合は何かしらステーが必要かもしれないです。 なので、上記パーツのほかに左記のパーツを買う必要があるかと思います。 ノーマルの5/8(15. RZRのノーマルキャリパなら、握りに応じてカチッと効くタッチですが、 キャリパを大径化した際には、ピストン径が小さい為に選択するキャリパによっては レバーストロークが若干増えます。 感覚的には奥でガツッと効く感じでしょうか。。。 とにかく、ラジアルマスターとか出ている今日では 安価に入手出来るのが嬉しいです。。 マークのみでbremboロゴはありません。 yu様の投稿を参考にマークの塗装のみ削りバフ掛けしてみました。 マークのみもさりげなくてカッコイイ と思います。 3TJ-2583V-00 です。 これも ブレンボロゴ入りです。 ただし、取り付けにあたりフレーム側ステーと干渉する部分がある為、ステーかマスターを削る必要があります。 また、ペダルに取り付ける ロッド部は、RZR用に変更するか、長さを詰める必要があります。 YAMAHAの場合、これを単品では入手できないので御注意。 ZEAL(ジール)のリヤブレーキ マスターシリンダ( 1/2インチ径 bremboロゴ入り) 情報寄贈 yu様 ブレンボのマークが入った マスターシリンダです。 RZRと同じサイズ1/2インチ(12.7mm)で一緒ですので、 性能アップというより見た目チューンです。 写真は文字のみやすりで削って目立たせています。 情報寄贈 掲示板より bobby様 TZR50用で使われてますよ! 同じ1/2サイズ。 ヤマハ-bremboリヤマスター部のパーツについて 情報寄贈 鶴耕様 見た目のみと思われたいた上記のヤマハ-ブレンボのリアマスタ、実は ピストンが硬質アルマイトかかったアルミでした。 ブレンボキャリパは持ってないんで分からないんですが、ロッキードAP2696のキャリパピストンと酷似した材質です。 効能は分かりませんが、 錆び(腐食し)やすい部品と思われるのでこれはありがたいかと。 純正18インチホイールへブレンボ Serie Oro フローティングフロントディスク 2018-1 情報寄贈 萩様 RZR18インチノーマルサイズでの足廻りやブレーキ廻りでのカスタムとして進めて行くなかで、なかなか着手出来なかった 267mmディスクのフローティング化。 RZRの18インチノーマル 29L? 1XG、29K、52Y は、前後とも267mmで取り付け位置等も同じディスクなので、合うものがあれば3枚とも新規に交換出来ます。 見映えとして、これだけでもより現代的になるのでやっておきたいカスタムとずっと考えていました。 当初は から販売されているリジットタイプのディスクを前後で使用していました。 販売は18インチRZRのリア設定のみですが、円形ディスクに関してはホール配置や取り付けの向きはどちらでも問題無しで、強度に対してもフロント使用で問題無しとメーカー確認済み フローティングディスクの267mmで18インチノーマルホイールに流用出来る車種がT-MAXの08? 11モデルのフロントディスクという情報を掴み、色々探りを入れた結果この部品に辿り着きました。 ディスクサイズ、取り付け位置も同じですのでボルトオンで取り付け可能です。 ただし、ディスク厚みがノーマル BRAKINGも 5mmから4mmと1mm薄くなりますので、0. 5mmシムでキャリパーのセンターを出す必要があります。 街中や峠で使用した感じは全く問題無く、バッチリ効いてくれます。 見た目も一気にカッコよく現代的になりました。 値段も一般的なカスタム品より安く、海外でのOEM品なのか比較的純正の価格に近くて購入しやすいかと思います。 画像の価格は2018年1月現在の価格です ただ、 国内での販売や取り扱いは無く、という輸入品を扱うメーカーに発注しました。 並行輸入品となるので、納期は在庫状況にもよりますが3ヶ月前後とかそれなりに掛かってしまいます。 何としてでもやりたかったので、納期関係無しに注文しましたが 笑 18インチノーマルホイールの特権である前後ディスク同サイズという事を利用し、前後ともフローティングディスク化してしまいました 笑 厚みが薄くなった事や他車種の流用でもありますので、使用に関しては自己責任の範囲で宜しくお願い致します。 左:純正、右:320mm 純正18インチホイールでの320パイシングルディスク化 2017-10 情報寄贈 よっしー様 純正18インチでフロント320mmパイディスクでシングル化してみました。 ローター サンスター KC-103 キャリパー ニッシン4ポット(スズキ系90mmピッチ)とキャリパーサポートは自作。 キャリパーサポートはワンオフしなければなりませんが、ローター径300〜320mmパイ オフセット0mm、ローターサイズPCD150mm、内径132mmというのは ヤマハ系で探せば結構あると思います。 なんでわざわざスズキのキャリパーを使ったのかというと、、、たまたまあったからです(笑) キャリパーサポートはちょっと不格好ですが、、、自作なのでまぁこんなもんでしょう。 同じ90mmピッチですが、スズキ向け、OW01向けで横の模様が若干異なるようです。 (参考:アドバンテージの) 追情報で写真撮り忘れたのですが ニッシン4ポット(スズキ系90mmピッチ)の キャリパーピストンをアルミにしました。 キットにはキャリパー割った時のOリングが1個しか付いていません。 B-kingピストンシールキット 59100-23820 Oリング 69107-17C00 このアルミピストンは とても軽くて表面処理(カシマコート?)されています。 未確認ですが、 このシールキットは同じニッシンのTZキャリパーにも使えるんじゃないかな?、、、、と思います。 サンスター製フロント用282mmブレーキディスク 2016-1 情報寄贈 うえだ様 2015年末によりとして 282mmフロントディスクブレーキが発売されました。 ・効き味良し! ・新品かつ、デザインも良しで見栄え良し! ・重量もノーマル比でマイナス180g/一枚なので軽量化効果も期待出来ます! 今年中には装着したいと思いますので、また機会がありましたらご報告いたします。 見栄えと、フローティング感がかっこよく てつけています。 もともと鋳鉄ローターの車種に乗っていたので、 タッチ、効きとも好み にはなったような気がします。 ただし、写真の用にキャリパーも強化したため、高速からのブレーキングではフロントフォークが負けてしまいます。 3HM用 社外リヤディスク、フロントディスクの情報集めて 2018-2掲示板より 情報寄贈 ナップスのRZ伝道師様、yasu SLAPDASH様 純正18インチホイールへ ARASI製 ウェービングリヤディスクローター流用 2017-10 情報寄贈 よっしー様 ARASI製XJR1300用のリヤディスクです。 ウェービングタイプです。 同サイズですので 18インチRZR(1XG)のリヤに取り付けました。 で入手しました。 スリットの向きを無視すればフロントにも流用できるかも?しれません。 ブレーキング製 ウェービングリヤディスクローター流用(29L〜1XG用 情報寄贈 UG様 製のウエーブローターを付けてみました。 同時に、マスターシリンダーもYAMAHA純正ブレンボにしましたので、効きはよくなりました。 探せば結構このサイズのローターは出ているようです。 リヤキャリパー(フロントキャリパー流用が多いので、物によってはエア抜きがうまくいかない場合もあります。 と言う訳で、下記の3HMに流用出来る他車種キャリパーを流用時には取付が出来たとしても キャリパーサポートに取付けた状態ではエア抜きが出来ませんので注意が必要です。 りヤにブレンボ新カニキャリパー取り付け用サポート その2 情報寄贈 まきぞー様 2019. 24 リアにブレンボ新カニキャリパー取り付けの情報です。 さんで販売しているサポートを購入して取り付けました。 取り付けは私はTZR-1KTでしたが、3HMも同形状のパーツですので、3HMにも装着出来ると思います。 専用品なので見た目もスッキリ取り付け出来て満足です。 2019. 23ヤフオク検索で出品確認出来ず、興味ある方は地道に出品チェックしてみて下さい。 リヤにブレンボ新カニキャリパー取り付け用サポート その1 情報寄贈 ホッシー様 2014. 12 リアにブレンボ新カニキャリパー取り付けの情報です。 最近 ヤフオクで「TZR250R 3XV ブレンボカニキャリパーサポート R1-Zにも」というのを見つけ、私の RZRは1ktのスイングアームにR1-Zのホイールなので調べてみたら、R1-Zの純正キャリパーサポート、リアディスクは3HMと同じ部品番号でした。 3HMとR1-Zのキャリパーサポートは一緒なので、「もしかすると付くのでは」と思い落札しました。 付けてみると、 スイングアームにキャリパーサポートが当たるので、当たる部分を少しグラインダーで削ったら見事に付きました。 リアブレーキなので見た目重視となりますが、 結構かっこいいです。 この辺のパーツは3HMも共通なので3HMにも付くと思います。 マジェスティのフロント用2ポットキャリパーをリヤに流用 83mmピッチ) 情報寄贈 Bobby様 YP250C マジェスティ 5SJ のフロント用片押し2POTキャリパーをリヤ用(3HM)に 使ってみました No. 5SJ-2580U-00。 4POTキャリパはありがちであるという事、片押し式ゆえのメンテナンス性、安価に入手できる、ピストンの油圧比などを勘案し、使ってみました。 SRX用マスター(14mm)を組合わせての結果 ですが、ノーマル比でペダルのストロークが少なくなり、 タッチも良くコントロール性も向上 するというなかなかの好感触を得ました。 しかもパッドの形状が変わり、 ディスクの有効径を大きく取れる こともあり、効きも良好。 この組合わせはお奨め できます。 ちなみにパッドは、某パーツ屋で1000円で入手したXJR(4HM)用純正新品を使用しています。 と言う訳で、このキャリパは XJR400初期型右と同形状 です。 制動力が上がるので、すぐにロックしちゃうかなーと思っていましたが、 ノーマルの2ポットよりコントロールがしやすくなりました。 見た目もカッコよくなった様な気がします。 写真車両はリヤ周りはTZR(1KT)を使用してますが、 最終型RZR(3HM)とはブレーキディスク、キャリパーサポートが同じなので、3HMには使用出来ます。 RZRのノーマルキャリパーと形状が似てますが、 ピストン径が大きいので制動力が上がります。 ただし、ピストン径が大きくなった分、 タッチが柔らかくなった気がした ので、今は 14インチのマスターと併用 してます。 カッチリタッチになりました。 写真車両はリヤ周りはTZR(1KT)を使用してますが、 最終型RZR(3HM)とはブレーキディスク、キャリパーサポートが同じなので、3HMには使用出来ます。 カチッとしたタッチを好む場合にはマスターシリンダーのサイズUPも必要な場合もあります。 29Lフロントキャリパー XJR400初期型(4HM)キャリパー 83mmピッチ) 情報寄贈 けんもも様(掲示板より) 3HMにボルトオン。 XJR初期(4HM)の 片押し2ポッド。 片押しピストンですが、 けっこう効きます よ。 ただ、パッドが値段につられてヤマシダ製であるせいか、よく効きますがコントロール性はイマイチのようです。 情報寄贈 Bobby様(掲示板より) 4HM初期のは83mmピッチだす。 ボトムケースが3MAとほぼ同じですから。 ただし、古いので 中古で安価に入手出来るが、質は最悪の物が多い です。 勘違いされがちですが、 片押しピンスライド方式のキャリパは悪くないです よ。 400クラスどころかリッタークラスでも制動力に不足はありません。 効きが悪いモノを見ると、ピストンが固着している等の メンテナンスに問題がある場合が多い です。 TZ250(89)用ニッシン4Pブレーキキャリパー 83mmピッチ) 情報寄贈 マゼンダ様 キャリパー ピッチ83mmの3HM(4型) にサポート無しで ボルトオン! 効きは最高 で2003年3月現在インナーパーツも注文確認しました。 また レース用ですがダストシールも付いています ので公道用に使用しても安心かと思います、パッドも各社出ていますので当分の使用には耐えられそうです。 なお、部品番号はすぐ調べられると思いますが 新型のXJR1300等に使われている中空のキャリパーボルトは部品で取れば200円(1個) でした。 TZR250(3MA)ブレーキキャリパー 83mmピッチ) 情報寄贈 yu様 異形4ポットキャリパーです。 1XGに完全ボルトオン でした! ノーマルよりも効きはとてもいい です!メッシュホースと合わせて使っているので思いっきりかけるとジャックナイフします(汗) 、、、、、正直、フォークが心配になるほど効きます。 (笑) FZ400ブレーキキャリパー 83mmピッチ) 情報提供 管理人けんぽん ノーマルと同じ 2ポットキャリパーですが、ピストン径がこちらはデカくて、ブレーキも良く効くようになります。 YAMAHAのロゴ付きで、 昔のTZキャリパーっぽい感じです。 YAMAHAのロゴは入っていませんが、 金ボディの物もあり、こちらは色々な車種に採用されています。 RZR最終型(3HM)にはボルトオンです。 それ以前の型にはネジピッチは合いますが 初期型の29Lはネジピッチ異なり取付不可 、ホイールに当たってしまうかもしれません。 未確認です。 ブレンボ キャスティングキャリパー 40mm? ピッチ サポート併用) 情報寄贈 SAGARA様 キャリパーサポートはプロト で合わせています。 ブランド力に負けて買いましたが やっぱり効きは良い です。 特に コントロールがしやすい です。 ただ、RZにフィッティングしているせいか、ブレーキパッドの一番外周部分がディスクに接地できません。 プロトの左 プロト右 アクティブの左の修正品 ブレンボキャリパーサポートの怪、、、、、RZRカスタム雑感 情報寄贈 薬師丸様 2015. 3 RZRのブレーキが効かないとは聞いた事ありませんが、 何分古いバイクであり中古や新車から乗っていても禿げたり機能不全起こしても不思議ではありません。 そこで交換となるわけですが、 定番は昔から手軽でポン付けTZR系の4ポットですが、決して ほめられたキャリパーでもないし、ピストンバランス悪いのか引きずりやすいし、重いし、鉄ピストンでOHパーツ費用考えると論外です。 TZ用ニッシンは名機だし、アルミピストン化出来るし、吉村さんもベルリンガー、メタリカとの黄金の組み合わせでブレンボ不要と明言されてます、、、、が 安く手に入る保証もないし・・・ 最新のモノブロックと共に選択肢の一つではありますが・・・。 自分は、 費用対効果考えた結果、ブレンボキャスティング以外考えられません。 このキャリパー新品で、 アルミピストンでパッドも付いて信じられないくらい安いです。 (昔は高かったらしい、自分は円高時でしたがサービス券使って¥14000切っていました)。 中には「キャスティングみたいな安もんはブレンボと言わん」と言う人もいます。 大抵ビッグブレンボ付けておられますが、その中にも「正直、変えてもキャストとの差解らんわ」・・・これが本心だと思います。 まして中古で買ったらレース下がりで何回もばらされたあげく剛性不足品掴まされますね。 しかし キャスティングにも大きな問題が在ります。 サポートが必要で、ワンオフするか汎用の、アクティブかプロト使う事になりますが、これが RZRにはポン付け出来ないんです(装着は出来ます)。 自分のRZRは 中古で買った時すでにキャストとプロトの組み合わせで付いていました。 普通に走っていましたが、パッドが紙の様に薄く、ローターもレコード盤様でしたので 両方交換装着すると、物凄い引きずりで、フロントタイヤ一周も回りませんでした。 始めはローター疑いましたがその他も問題ありません。 左側が特に酷い引きずりです。 よーく調べると キャリパーのセンター出てません。 やはり左が大きめにずれてます。 それでも左側で1mmまで右側はコンマ4mmと見ましたが、サポートに調整用シム入ってますが サポート削るずれ方なのでお手上げです。 削ってもらう為にいろいろショップあたりましたが、何処もそんな微妙な修正できない。 かえって駄目にしてしまうのが理由でしたが、本当はワンオフさせたいのが理由のような気がしました。 ワンオフは4〜5万なので馬鹿馬鹿しくなって、工学部に行ってる息子に嫌がるのを頼みました。 怪しげなサポート修正して再装着すると嘘の様にくるくる回り引きずりません。 なぜセンター僅かにでていないだけで、ピストンが収まっている時引きずり、パッドが減ってピストンがでてくると引きずりがましになるのかは解りません。 また純正のキャリパーは間口が広いので、当たり前のように1〜2mmずれても気に成り難いそうで。 、こういう所はレース部品の血筋が出ますね。 これは、私だけでなく、友人のRZR 3HM改3MAでも起こりました。 遊びに来た時、装着したてのRZRのF上げて回すと、自分の時と同じく、物凄い引きずりで一周も回りません、本人は気にならなかった様です。 そのままなら、ダッシュも燃費もローター、パッドの減りも早かったはずです、この方はワンオフされました。 あと、大阪で3XVの足回りにカスタムされてる方が以前、ブログに左側キャリパー引き摺って熱を持つ状態で、インナー交換しても改善せずと困っておられるのを何回も」拝見した記憶ありますので、 普遍的事実なのかもしてません。 変態バイクメンバーは バイクは乗らなくても、押して引いて揺らせばバイクの殆どが解ると言いますので、前後プレーキ、チェーン手入れは大事です。 情報寄贈 三十路馬鹿!様 MOSキャリパーはご存知、 YZF R1&R6用モノブロックでヤマハ系のブレーキでは最強ではないでしょうか・・・。 せっかくの性能の良いキャリパーを手に入れましたので、 シンタードメタル ディスクパット 情報寄贈 よしあき部長様 フロントブレーキパット(3HM)にのシンタードメタルのデスクパットを使って見ました。 以前のフェロードに比べ 最初の握りでのブレーキの効きが随分良くなりました。 ノーマルブレーキのレバーの手ごたえはあるものの、スーッと流れるように効く感じはなくなりいい感じです。 ブレーキ鳴きは止まる寸前に大きな音がしますが、私は好きです。 ノーマルキャリパーのまま製動力の向上が出来て気に入っていますよ。 YAMAHA純正 軽量キャリパーボルト 情報提供 管理人けんぽん 最近のYAMAHA大型バイクに採用されているキャリパーボルトです。 何より見た目がレーシーで格好イイです。 ワイヤリング加工するにも穴あけしやすいのでお薦めです。 ボルトが錆びていたら、このボルトへの交換がいいでしょう! キャリパー分割時のOリング情報 2016.2 情報寄贈 五十路3HM乗り様 先日、3HMフロントブレーキのピストンを新品に交換したのですが、 左右の合わせ部分にあるゴムパッキンが、パーツカタログをいくらにらめっこしても見つかりませんでしたので、御用達のバイク屋に相談したところ、 スズキのパッキンが使えるのではとのことで取り寄せてもらったところ、これがなんとピッタリでしたので皆さんのお役に立てれば。 スズキパーツNo. ブレーキは重要保安部品ですので、使用される際は取り付け後もオイル漏れ等ないか十二分に気をつけて下さい。 3購入で@270 前のページにはツールバーで戻って下さい。

次の

スーパーカブC125をカスタム!キタコ・ニッシン2PODブレーキキャリパー

ニッシン ブレーキ

エンジンとフレーム、タイヤ以外はなんでも揃う? 2019年10月30日、本田技研工業と日立製作所は、それぞれの子会社である日立オートモティブシステムズ(HITACHI)、ケーヒン(ホンダ)、ショーワ(ホンダ)、日信工業(ホンダ)を完全子会社化、さらにこれら4社を統合して、日立とホンダがそれぞれ統合会社の総株主の議決権を66. 6%、33. 4%となるような合併比率でで割り当てるための基本契約を締結したと発表した。 日立オートモティブシステムズを最終的な吸収合併存続会社とし、ケーヒン、ショーワおよび日信工業を最終的な吸収合併消滅会社とするのだという。 この合併は、自動車・二輪車システム事業において各社(各ブランド)が持つ強みを掛け合わせ、相互作用による相乗効果を得るのが狙い。 各社が共同で発表したコメントを要約すると、「パワートレインシステム、シャーシ、安全システム等のコア事業強化を図っていき、さらにサスペンション、ブレーキ、ステアリング、安全システムを加えた各分野においてグローバルリーダーとなるグローバルTier1サプライヤーが誕生する」ということになる。 『当面』という文字が少し気になるところではあるが、すぐさまあなたの買った新車のブレーキキャリパーに「HITACHI」と書かれている、といったことはなさそうだ。 また、本統合会社と業容が異なるケーヒンの自車空調事業については第三者に譲渡される予定だという。 我々ユーザーのメリットは、相乗効果によって向上した技術の恩恵を受けられること。 それは先端技術の享受だけではなく、部品の共有や設計の工数削減(ようは効率アップ)により、車両価格の上昇が抑えられるといったことにも効いてくるだろう。 各ブランドの持ち味とは 日立オートモティブシステムズは、トキコ(ブレーキキャリパーなど)ブランドを保有するだけでなく、エレクトロニックコントロールユニット(ECU)やADAS(先進運転支援システム)、コネクテッド技術における制御ソフトウェアなどで知られている。 ケーヒンは、キャブレターやフューエルインジェクションだけでなく、エンジンや電動パワートレインのマネジメントシステム、ECUなどを提供してきた。 ショーワは言わずと知れた国産サスペンションの有力メーカー。 電子制御サスペンションのEERAなどを手掛けてきた。 日信工業は、ブレーキキャリパーなどのほかカーボンナノチューブを配合した高性能ゴムシール材なども展開してきた。 これらが集うことで、車両の基幹となるエンジン、フレーム、そして有力メーカーが別に存在するタイヤ以外は、走行性能に関係する部品のほとんどが揃ってしまうといっていいだろう。 国産車両メーカーへの有力サプライヤーとして、またグローバル展開も含め、かなり大きなニュースである。 実際の統合が実行される日程は「未定」とされているが、もちろんこれは近い未来に起こることだ。 このバイクに関連する記事/リンク.

次の